Блог осознанного мотокроссменаАНТИэкология → Маскология – краткие итоги 2017 и начала 2018 года.

Примечание:

Данная статья была взята отсюда, с некоторыми изменениями и сокращениями.

Итоги по полностью перешедшему на экологичное электричество острову Тау (основная статья - здесь).


Что говорили:

1) Маск полностью перевёл целый остров на электричество;
2) Огромная экономия и экологичность; раньше на остров возили грязную и неэкологичную солярку для генераторов, да ещё и нерегулярно, ибо остров далеко, ну а теперь не возят;
3) Уникальный проект, не под силу никому больше;
4) Это только начало, теперь-то пойдёт повсюду.

Что получилось:

Остров с населением 600 человек (масштаб населения “один, притом не самый большой жилой дом”) и соответствующим потреблением получил дополнительную к уже имеющейся нагрузку на электросети. Нагрузка состоит из батарей Powerpack, которые нужны для улучшения надёжности системы. Они стоят в “активном” резерве, потребляют электроэнергию, получают износ и нуждаются в техобслуживании. Энергия для потребителей как шла от дизель-генератора, так и идёт. И её стало потребляться лишь больше, т.к. запитанные Powerpack её потребляют на охлаждение и мониторинг состояния.
Экономия – отрицательная; расходы на “раз в год подвезти морем 400 тонн дизеля” не сравнимы с затратами на строительство и эксплуатацию Powerpack. Экологичность тоже – расход дизельного топлива только вырос, на острове появилась огромная “проплешина”, куда установили Powerpack (около 60 штук) и солнечные панели (около 5 тысяч штук). Для мониторинга и обслуживания нужен специальный персонал, отдельные батареи надо регулярно менять, так что количество рейсов морем только увеличилось.
Уникальному проекту почти два года – и почему-то компания SolarCity постоянно продвигает его как показательный пример. Любопытен реальный объём реальных проектов компании, если установку мощностей уровня “один дизель-генератор габаритов контейнера”, притом за счёт гос.бюджета США, она столько времени выпячивает как основной и самый масштабный успешный проект. Интересен масштаб мощностей компании, которая такой проект делала примерно год. Любопытно, что никакого вала коммерческих внедрений такого же нет – как же так, ведь если это так дёшево, так экономично, то коммерсанты должны в очередь вставать просто-таки. ...

Итоги по всемирному спутниковому бесплатному Интернету (основная статья - здесь).


Что говорили:

1) Элон Маск совсем скоро обеспечит интернетом весь мир;
2) Реализация всего проекта позволит каждому землянину пользоваться беспроводным спутниковым интернетом на скорости до одного гигабита в секунду;
3) Интернет для всей планеты, бесплатный, гигабитный, в любой точке.

Что получилось:

Это, пожалуй, самый тихий проект Маска. Потому что с момента объявления масштабов проекта – это примерно 12 тысяч спутников связи, на орбитах от 340 до 1325 километров, каждый спутник габаритами с легковую машину (4 х 1.8 х 1.2 метра), срок службы 5-7 лет – в ступор впали даже маскофилы.
Чтобы вывести на орбиту такую группировку, надо всего-то примерно в 200 раз увеличить темп вывода новых спутников. Суммарный, всей Земли. Одна только поддержка поголовья спутников на орбитах потребует выводить 7-8 штук в день. Притом на совершенно разные орбиты, то есть одним запуском даже в теории не получится.
По остальным пунктам примерно то же самое. Бесплатность потенциально создаваемого космического интернета находится только в русскоязычных восторженных гуманитарно-гиковских интернет-СМИ. Заявленные гигабитные скорости упоминаются между спутниками, а не до клиентов. Габариты наземной системы, которая сможет и принимать и передавать (последнее очень важно и отличает данный проект от ... аналогий “да ещё 20 лет назад НТВ+ инет через тарелки делало спокойно”) такие, что ни о каких планшетах и мобильниках не может быть речи.
...гипотеза, помимо предсказуемого “маск как обычно делает инфоповод, а дальше хоть трава не расти, фанаты схавают и забудут очередной провал”, состоит в том, что полученные разрешения на размещение спутников на орбитах потом будут перепродаваться. Т.е. Маск столбит за собой потенциально продаваемые на сторону активы. Такое уже практикуется – ощутимая часть входящих денег у Теслы как раз от перепродажи “экологических квот”, т.е. по сути – монетизации гос.льгот, за которые платят другие участники рынка.
Так что ждём, когда скоро, уже вот-вот, уже почти-почти, да по сути немножко осталось, уже-уже, ща-ща, того и гляди, вполне возможно, не исключено, может быть, ну и так далее. ...

Итоги по спасению Австралии от проблем с электроснабжением (основная статья - здесь).


Что говорили:

1) Вся Австралия уже почти на экологическом электричестве;
2) Всё экологично и сверхдёшево – иногда электричество даже бесплатное;
3) Сделано за 100 дней – рекорд и успех.

Что получилось:

В Южной Австралии – это штат с населением 1.7 миллиона человек, а не весь континент Австралия – в правительство штата пробрались экологи, благодаря которым была закрыта единственная ТЭС Hazelwood. Ценник на “экологичную” электроэнергию поднялся в 5-10 раз (настолько, что промышленность начала ставить вопрос о своём существовании), плюс “экологичные ветряки” и прочее получили мощные гос.субсидии. ...
Маск пообещал “решить проблемы с веерными отключениями”, возникшие из-за ухода 1.6 гигаватт генерации, путём установки батарей (которые не производят, а сами потребляют электричество) на 100 мегаватт. Т.е. этим ходом признаётся, что экологи во власти довели регион до веерных отключений, и никакая “зелёная генерация” не может их покрыть, несмотря на возросшие в разы расходы. Предлагается излечение новым методом – поставить аккумулирующие устройства. Акцент идёт на “поставим бесплатно”, и как-то тихо заминается, что в комплекте идёт платное ежегодное обслуживание. Опять же, всё не за счёт коммерческих структур, а за счёт бюджета региона, и продвигается через заинтересованных чиновников.
Развёртываемая система будет “покрывать 30.000 домохозяйств” – можно посчитать, насколько сильно это отличается от “… вся Австралия уже по сути на экологичном бесплатном маскоэлектричестве” и даже от покрытия не то что всего штата, а хотя бы выбывшей после закрытия ТЭС мощности.
Коррупционность схемы очевидна – ещё до того, как будет объявлен тендер на “кто возьмётся решить задачу” Маск уже начинает работы по развёртыванию системы. Т.е. тендер абсолютно декоративный, т.к. один из участников ещё до начала тендера начал на местности подготовку к развёртыванию системы. Показуха со “… да за 100 дней сделаем” выглядит убого, потому что в СМИ это попадает в марте, когда всё уже решено и работы идут. Для показухи разыгрывается твиттерная переписка “мы сейчас за пару твитов изменим мир”... По факту в конце ноября (между ноябрём и мартом немножко больше 100 дней) работы ещё не завершены, показывается некая “почти готовая система, которая скоро сможет выйти на 50% мощности”.
Т.е. строили чуть ли не с 2016 года, и за год не смогли систему на 100 мегаватт развернуть даже на половину номинала. Наглядная иллюстрация реального хайтеха, реального опыта внедрений у SolarCity, реальных возможностей и мощностей.
Комичности добавляет то, что веерные отключения не прекратились, а цена на электричество в розницу повышается и дальше. А расходы на ежегодное поддержание “суперсистемы аккумуляторов” правительство штата Южная Австралия дипломатично закрыло от публичного ознакомления. ...

Итоги по построению Гигафабрики (основная статья - здесь).


Что говорили:

1) Строится Гигафабрика, которая будет производить внушительную долю мировых объёмов по производству батарей;
2) Благодаря этому резко, в разы, упадут цены и повысится доступность розничных товаров Маска – от автомашин Тесла до настенных батареек Powerwall;
3) Всё технологичное, уникальное, прорывное, дешёвое, постоянно улучшающееся и дешевеющее.

Что получилось:

Батарейки в Теслах, да и остальной продукции Маска, разработаны и производятся не Маском, а фирмой Panasonic. ... Поэтому с 2013 года Маск занимается тем, что помогает фирме Panasonic развернуть своё производство в США. Идея простая – получить все мыслимые льготы за экологичность, хайтеховость, создание рабочих мест и возврат производств в США, поставить фабрику и производить ту же продукцию, что и раньше – просто гораздо выгоднее и за счёт льгот, и за счёт логистики.
В 2014 году точка, где будет завод Panasonic, фиксируется, а в 2015м Panasonic начинает консервацию оборудования на своём заводе недалеко от Пекина, чтобы перевезти старое оборудование в США.
Декларируется, что всё это производство будет построено в Неваде уже в 2016 году, это будет “одно из трёх крупнейших промышленных зданий мира”, всё будет роботизировано, и кругом – “чистая” энергия в виде солнечных батарей и ветряков.
Процитирую достаточно типовое высказывание..:
"Проектная мощность увеличена в 3 раза, а именно до 150 ГВт в год (достаточно для 1,500,000 автомобилей и останется для солнечной энергетики), а сроки ввода ускорены на 2 года по сравнению с первоначальным планом.
Завод строят в США, автоматизированно будет все что можно автоматизировать, а роботы делают производство дешевле чем самый нищий китаец. Те страны, которые сейчас вкладываются и имеют технологии робототехники будут процветать, остальные жить как обычно в говне.
Расчетная мощность фабрики это четверть экономики РФ в год. То есть 6000 рабочих в США производят примерно то же что и 35 млн россиян." (С)
В итоге в 2016м году проводится, со стандартным срывом сроков, “показательное открытие”. В июле некоторым корреспондентам дают право посмотреть на ресепшн и строящиеся цеха, а также рассказывают, что фабрика начнёт выпускать продукцию в 2017 году. Открытие типа в июле 2016, но открытие ресепшн и стоянки перед зданием.
Фабрика позиционировалась как “будет производить то ли 40%, то ли больше 100% мирового объёма производства батарей” – по факту же найти её продукцию в конце 2017 года как-то сложно. Если посмотреть на объём выпускаемых Теслой автомашин, то он изменился с 2016 года незначительно – и Тесла продолжает закупать батареи у внешних поставщиков – а куда идёт тогда продукция Гигафабрики? Найти сколь-нибудь значительное количество установленных за несколько лет батареек Powerwall также не представляется возможным – тогда вообще вопрос, а где эта продукция этой огромной фабрики, которая, по мнению ряда маскофилов, ещё с 2016 “на самом-то деле производит”? В розницу эту продукцию не купить, где она? ...
Заявленная мощность производства Гигафабрики такая, что не заметить появления на рынке такого потока элементов 21700 просто нельзя. Производить их и откладывать “на будущее” тоже нельзя в силу ... специфики продукции, т.к. со временем батарейки ... лучше не становятся.
...
Волшебства также добавляет то, что Маск анонсирует ещё несколько Гигафабрик, которыми он, по личному признанию, просто называет новые заводы Теслы. Т.е. завод может что-то производить, а может собирать из готового, а может просто быть экс-фабрикой Grohmann Engineering, которую купили и переименовали – без разницы, Гигафабрика – это что-то типа рамочного бренда “Универмаг”.
Помимо тайной огромной продукции, которая тайно успешно постоянно производится, есть и другие заметные успехи. Так, на всех презентациях Гигафабрика была покрыта солнечными батареями, а рядом была куча ветряков – и Гигафабрика должна была использовать экономящие электричество батареи Powerpack, чтобы не просто не потреблять электричество снаружи, а продавать его, извлекая дополнительную выгоду. По факту ни солнечных батарей, ни поля ветряков, ни Powerpack – зато кабель от местной невадской электрокомпании. Удивительное дело, ведь всё вышеперечисленное сверхэффективно экономит и генерит электроэнергию, зачем тянуть-то с развёртыванием? Раньше поставили – раньше и дешевле будет энергия. Разве нет? Тем более – своё, по себестоимости. Та же тема на зарядках для Теслы, что показательно – в рассказах всё покрыто солнечными панелями, ведь выгода сплошная, в реальности – кабель и экологические дотации из бюджета. Почему Маск не использует собственные суперэффективные технологии для ... экономии своих же денег? А, потому что это завод Panasonic, и то, что там рисовал Маск несколько лет назад, чтобы пробить через чиновников дотации...
Полная роботизация в варианте Гигафабрики превратилась в “6500 рядовых рабочих только на первый этап работы фабрики”. С таким количеством рабочих на производстве небольшого перечня продукции можно только ручную сборку делать...

Итоги по Powerwall (основная статья - здесь).


Весной 2015 года, при анонсе Powerwall, декларировалось следующее:
1) Изменение мирового энергетического ландшафта (пока-пока, Газпром; твои акции будут валяться на улице и их никто не будет поднимать);
2) Спокойные мудрые успешные люди пассивно зарабатывают, у них настенная батарейка подключена к Интернету и покупает электричество подешевле, чтобы продать его подороже;
3) Батарейка экономит электричество, потребление снижается;
4) Батарейка стоит 3 тысячи долларов, за эту цену её можно спокойно купить и установить; она окупится за год-два;
5) Одной батарейки хватает на дом, ведь в США все живут в отдельных домах.

Накал был такой, что на ресурсах ... [гуманитариев] ..., типа лепры, люди, путающие вольты и ватты, собирались продать всё лишнее, накупить батареек, повесить их на стенку и “спокойно лёжа на диване через приложение смотреть, как батарейки деньги зарабатывают”.
С мировым энергетическим ландшафтом всё как было, так и осталось.
За два с лишним года не то что массовых – сколь-нибудь вообще заметных упоминаний о “меняющей реальность настенной батарейке” найти проблематично. ...
Реальный ценник батареи – как я и писал – от 3 тысяч долларов за некий “основной комплект” вылился в “обязательна установка сертифицированным дилером, ценник примерно от 12К долларов”. Поддержка работоспособности батареи – обновление на ней ПО, удалённое управление, мониторинг момента “когда надо заменять батарейные модули” – за ежегодную абонентку. Суммарные расходы складываются из ценника на генерирующую мощность (панели или ветряк), установку оных, изменения в электрической сети дома, установке батареи, цены самой батареи, цены инвертора, и легко достигают 20 тысяч долларов. Если батарей несколько – то, соответственно, ещё больше. Всё это вдобавок увеличивает расход электричества, т.к. идут затраты на мониторинг и охлаждение батареи, при разрядке-зарядке выделяется тепло.
Результирующая окупаемость получается отсутствующей, потому что в рекламных целях сравнивались некие ... цены на самое дешёвое в мире электричество ночью и сверхдорогое днём, а в реальности в одном регионе разница цены ночного и дневного киловатт*часа не позволяет окупить батарею за срок её использования.
...в Гонконге, где у людей обычно нет проблем с финансами и электричество очень дорогое (идеальные условия для систем, декларирующих ощутимую постоянную экономию после разовых вложений), найти инсталляции Powerwall – что в больших квартирах, что в отдельных домах – ... не получилось. Более того, здесь даже заказать установку проблематично – по факту Тесла выдаёт двух подрядчиков, оба из которых не горят желанием устанавливать Powerwall. При том, что цена его здесь получается около 22.000 долларов США. Удивительное дело для такого “вкусного” по части денег и условий региона.
Удивительна общая тишина вокруг “меняющего мир” аж с весны 2015 года решения. Ведь любая коммерческая фирма, снимающая офис, должна была первым делом бежать да покупать такое. Шутка ли – ночью батарейка будет набирать электричество подешевле, а днём все придут и включат компы и будут работать, экономя деньги компании. Где же вал спроса, вал отзывов “реально круто, экономим”? Ведь свои ж деньги. Как же так?
Вышедшая где-то через год батарейка Powerwall 2 никак не поменяла ситуацию – более того, произошло резкое перенацеливание с “зарабатывает деньги на электричестве” на “большой бесперебойник, чтобы зарезервироваться от сбоев питания”. А эта ниша уже давно занята куда как более дешёвыми и распространёнными решениями.
... Мировая энергетика перевернулась на 360 градусов...

Итоги по The Boring Company (основная статья - здесь).


The Boring Company является, наверное, самым невнятным проектом Маска. Т.е. если у предыдущих есть хотя бы сколь-нибудь внятно сформулированная цель или подмножество целей, то тут вообще болото.

1) Маск купил старый щит, которым можно делать туннели для канализационных труб большого диаметра;
2) По замыслу, под дорогами будет метро для машин, которое будет брать машину на специальную тележку и везти гораздо быстрее, чем на поверхности;
3) Всё это будет – вы, наверное, уже привыкли к этому – экологичным, дешёвым, технологичным;
4) Вниз будет уходить до 30 уровней тоннелей.

Что получилось:

...
Никаких действующих прототипов и минимальных, хотя бы рамочных подсчётов эффективности данной идеи – нет. Очевидно, что прорыть туннель параллельно дороге – дороже, чем проложить дорогу, и сильно. Энергозатраты на перемещение той же самой массы машины с пассажирами, только плюс ещё на тележке – будут только выше, чем самой машины. Добавляя затраты на лифты, которые доставляют машину до туннеля и обратно до поверхности, на обеспечение туннеля терморегуляцией, светом, воздухом и приведением машин в движение – получаем то, что суммарные затраты станут только выше. Пробок меньше, учитывая ограничение на пропускную возможность лифта, перетаскивающего машины туда-сюда, тоже не станет. ...

Итоги по уникальной черепице SolarCity.


... У брата Маска была убыточная фирма SolarCity – которую, чтобы спасти от банкротства, выкупил Маск. Фирма продолжила работать в убыток, поедая деньги инвесторов, и ничем в принципе не примечательна, разве что заявляла о том, что сделает супер-черепицу, в которую встроены солнечные батареи, и эта черепица будет и генерить энергию, и дешевле обычной. Как обычно, в итоге выяснилось, что черепица куда как дороже обычной, плюс требует специфичные условия, монтаж от авторизованных дилеров, уход и подключение к специфичным системам энергообеспечения дома, что доводит суммарные расходы до уровня “никогда не окупится”. Стандартная мантра “со временем подешевеет” тоже выстрелила как обычно – ничего не подешевело.

Итоги по Тесле (основная статья - здесь).


"У Теслы уникальные технологии".

Технологии, используемые в батарейных блоках и двигателе, не разработаны Теслой – Тесла как была изначально проектом “собираем электрический спорткар из доступных на рынке узлов и агрегатов”, так и осталась. Никакого момента перехода на “а с этой минуты ставим не покупные, а наши личные движки” не было, это легко отслеживается по характеристикам продукции и отчётности, в которой закупки комплектующих чётко соответствуют объёму произведённых авто.
Показательным в этом мифе про теслахайтех явился момент, когда в 2014 году Маск сделал “широкий жест” и сказал, что все патенты Теслы могут использоваться любыми другими производителями без доп.оплаты. Маскофилы немедленно стали ждать массового вала клонов Теслы и подобного, но не произошло вообще ничего. Удивительно. Как так?
...
Одним из ключевых пунктов ... у маскофилов служит “ну и что что всё убыточное – зато прогресс двигает”. Куда именно сдвинулся прогресс в части хотя бы [одна] компонента электрокара за десяток лет существования Теслы? ... Где что-то, что обладает измеримыми параметрами, вида “вот батарейка им.Маска, она при идентичной ёмкости и других параметрах занимает в полтора раза меньше места, чем обычная”? Автопромышленность схватилась бы за любое позитивное изменение, даже если получится сделать компонент авто, который лучше на 3-5%, это уже будет очень хорошо. Где этот прогресс..?
Если взять последние модели Теслы с максимальной дальностью хода и ёмкостью батареи, то можно ошибочно сказать, что прогресс идёт – в сравнении с моделями пятилетней давности пробег реально вырос, и ощутимо. Но если после посмотреть на массу машины, то всё становится понятно. Топовая Тесла, которая 100D, весит под 2.5 тонны, это как микроавтобус. И все модели располагаются по линейке “масса – пробег на одной зарядке”... Масса обусловлена линейно увеличенной батареей. ...в городском цикле, перевозя 1 человека “стандартной” массы в 75 кило, разгон-торможение такой массы лишь вызывает большую трату электричества. Вот и весь хайтех – с тем же успехом можно говорить о прорыве в части пробега между заправками у обычной машины, если положить в багажник пару канистр. Вдобавок падает безопасность... Батарейка возит батарейку, такой вот хайтех.
Время от времени гуманитарии ... начинают считать общее число патентов у Теслы и делать из этого вывод о том, что “ребята работают, двигаются”.
Вы можете с тем же успехом запатентовать стул с 17 ножками, притом из кобальта, а потом такой же с 19 ножками, и назвать это новой технологией комфорта. Провести оплаченное вами же исследование, которое подтвердит нужные тезисы, и оценить технологию уникального стула в, допустим, 100 миллионов долларов США. В эту оценку будет входить теоретическая прибыль от торговли стулом и оплата страховки рисков, что кто-то разработает такой же стул, продаст его, и тем самым сорвёт вам сбыт стула. Проблема в том, что вроде и патенты по итогам есть, и 100 миллионов стоят эти патенты, но денег больше не стало и никому стул такой не нужен. Это специфика патентного права, оно даёт неограниченные возможности в генерации ... богатств... Как и “секретные технологии Теслы”, наработанные за десяток лет “непрерывного продвижения науки”...

"Теслу бесплатно заряжают в сети Supercharger".

"Купил Model S и бесплатно ездишь, ведь зарядка бесплатная. Бесплатная потому что на каждом суперчарджере сверху солнечные батареи Маска, они заряжают батарейку Маска, от которой заряжается Тесла. Всё бесплатное, престижное, с закруглёнными уголками, белое..." (С)
Зарядка у Теслы платная. Плюс сама возможность использовать Supercharger – платная опция, за неё в явном виде идёт оплата при покупке Теслы (т.е. можно приобрести и без неё). Плюс опция Supercharger ограничена по киловатт*часам в год – т.е. оплатив эту опцию вы получите некоторое количество киловатт*часов, превышение которых надо будет оплатить дополнительно. Плюс всё это вообще доступно только если оплачивается регулярное обслуживание. Если нет – Тесла перестаёт получать и обновления ПО, и смысла втыкать кабель в зарядку тоже нет – зарядка “узнаёт” машину по ID и не заряжает. А техобслуживание у Теслы дорогое.
В результате получается что надо или у себя дома / в гараже делать точку зарядки, и платить ... за электричество, или покупать опцию Supercharger, получать по ней ускоренную зарядку и некоторое количество киловатт*часов бесплатно, а за остальные дополнительно доплачивать. Это получается настолько же бесплатно, насколько проездной на 90 поездок – купил разово и можешь ездить в метро, но начиная с определённой поездки надо опять платить.
Никаких солнечных батарей на суперчарджере нет, чаще всего стоит он в торговом комплексе или подвале бизнес-здания. Электричество тратит ... [неэкологично], ... в Гонконге на Repulse Bay есть такой – вот, он запитан от ТЭС, трубы которой видны на острове Lamma в нескольких километрах от Supercharger. Кстати, сеть Supercharger – дотационная, поэтому её развитие по сути прекратилось. Она не выгодна даже в ситуации, когда электричество для неё продаётся по льготному тарифу.
Если посчитать ценник на опцию суперчарджера, плюс абонентку без которой к суперчарджеру не подключиться, то выйдет дороже, чем заправляться бензином. ...в Гонконге, при цене около 125-135 рублей за литр – что уж говорить о России, где бензин очень дешёвый.
Дополнительным пунктом будет легенда о том, что сеть Supercharger постоянно развивается и улучшается – по факту развитие сети во многих странах приостановилось, а старые Supercharger демонтируются – потому что Tesla пытается брать оплату с учреждений, где установлены Supercharger['ы]... Тесла любит приводить примеры вида “вот в 2013 году было установлено столько-то новых Supercharger”, но почему-то умалчивает о том, сколько Supercharger было выведено из эксплуатации, и как выглядит реальная динамика развития сети. Это, кстати, показывает и реальную динамику машин Тесла, находящихся в использовании – очевидно, что подчёркивая число именно выпущенных, Тесла мягко уходит от вопросов “а сколько при этом машин вышло из эксплуатации по разным причинам” и “а почему тогда развитие суперчарджеров по темпу не связано с числом автомашин Тесла”?

...о безусловности и вынужденности прогресса в хайтехе является производной от наблюдения за т.н. “Законом Мура” для чипов. ...это не закон, а некое соображение, что через определённое время количество элементов на СБИС будет удваиваться.
...
... КПД солнечных панелей например, несмотря на 100500 новостей “учёные сделали прорыв”, остаётся на том же уровне – потому что у каждого суперпрорыва есть куча доп.информации мелким шрифтом, объясняющей, в каких особых условиях это всё происходит. Та же ситуация с батареями. Да и с ценой тоже – смысл-то снижать стоимость, если берут за ту, которая есть? Тесла – коммерческая компания, ставящая как цель получение прибыли, а не технологическое развитие. Поэтому с годами в комплект Теслы входит всё меньше опций, которые надо докупать отдельно, и суммарная стоимость, а также расходы на содержание – только возрастают.

[Примечание осознанного мотокроссмена: речь идёт о так называемом "прогрессе будущего", а не нынешний текущий, который достиг своего развития в конце 2000-ых и начале 2010-ых, есс-но без откровенного звиздёжа по типу Маски].

ИТРК "Реклама и песня" (организация: 2005-2018, сайт: 2017-2018). Сайт работает на сервере IIS 10.0. По вопросам: EMAIL1 и EMAIL2 .
Дата создания страницы - 11-дек-2017. Дата обновления страницы - 3-фев-2018.
Яндекс.Метрика
bluegriffon_logo