Блог осознанного мотокроссменаАНТИэкология → Водородное автомобильное “ну вот и всё”.

..прорывные новости про энергетические перемоги – особый подвид такого времяпровождения [у простолюдивых и "зелёных бесов"].

Стартовая диспозиция любой подобной новости проста – подразумевается, что в мире есть специальная Эта Страна, которая “только и умеет что нефть из дырки в земле выкачивать и продавать в огромных количествах”, и что Эту Страну, в силу такого предположения, безусловно уничтожает любое Прорывное Открытие.
... Отсюда различные рассказы про “узнав эту новость кремлёвский карлик в рыданиях забился под стол”, “через пару недель акции Газпрома будут валяться на улице” и “Маск объявил настенную батарейку Powerwall, рашка фсё, через три месяца эти батарейки будут раздавать на улицах Москвы улыбающиеся американские солдаты”.

Объяснять этой целевой аудитории, которая представляет себе промышленность по компьютерным играм, что добыча нефти – это не “дырку прокрутил и сидишь рядом посмеиваешься, денежки идут”, а чуть сложнее – нет смысла. ...

Одна из часто репостящихся “новостей” разряда “ну вот и всё…” – это новость про Прорывной Водородный Автомобиль.

Встречаются разные тексты – например такой:
"Твердили же 30 лет подряд, что Америку «убьёт» страна, от которой никто этого ожидать не будет. Всех, кто ждёт — не дождётся краха «главной цитадели мирового зла» разочарую.

Вместе с США рухнет и Россия. Причём, даже раньше.

Как зима всегда приходит «неожиданно», так и Япония «неожиданно» совершила реальный прорыв в энергетику без углеводородов. Смотрите. Вот первая ласточка:

Ласточку зовут Тойота Мираи.

Японский автомобильный гигант Toyota начал серийное производство первого в мире автомобиля с водородным двигателем.

Новый седлан «Mirai» работает только на водороде, а вместо вредных выхлопов производит чистую воду. По словам конструкторов, одной заправки хватит на 650 км пути
" (С)
Он от 2016 года, но вот ... примерно такое же “ну вот и всё…” про эту же тему, но от 2014 года. В данном сценарии Априори Гениальное Открытие присваивается другой Успешной Стране (не Японии) у которой Всё Точно Получится – Израилю. С опять же выпячиванием преимуществ и наличием прописанного “правильного вывода” в финале:
"Трудно переоценить, как эти технологии способны изменить геополитику.
Похоже, что кому-то придётся очень больно упасть с пьедестала , а нефтяные короли превратятся в корольков
" (С)
Вообще Mirai сделан в 2013 году, ну а рабочий прототип показан аж в 1997.
...

Результат работы двигателя – не только вода.

В “лабораторном ДВС на водороде” для окисления используется чистый кислород... В реальности никто баллоны с кислородом возить не хочет и использует атмосферный воздух, в состав которого входит азот (много азота). В результате при реакции окисления образуются ещё и окислы азота. На фоне их негативных эффектов всякий углекислый газ – это детские шалости. Поэтому с “экологичностью” есть некоторая проблема.

Также водород вступает в реакцию со смазкой внутри двигателя, что ведёт к дополнительным проблемам – она быстро вырабатывается и продукты распада присутствуют в получающейся воде в больших количествах. Чистый водород вообще очень агрессивная штука и реагирует буквально со всем.

Батарейка, а не аккумулятор.

...
Дополнительным пунктом будет то, что эта батарейка не умеет “останавливаться”. То есть, если вам надо разогнаться, вы “газуете” – начинается реакция с выделением водорода – и тут вам надо остановиться. В этом сценарии батарейка продолжает расходоваться, реакцию нельзя “выключить по требованию”. Отсюда усложнение конструкции, ведь надо как-то отводить/сохранять водород. Либо надо добавлять аккумулятор, который будет использовать энергию рекуперации и “сглаживать” пики потребления. Тогда вся конструкция превращается в гибридный электромобиль с водородной двигательной установкой – соответственно опять же вырастает общая масса и сложность конструкции, стоимость обслуживания, появляется износ и замена аккумулятора...

Дополнительная масса.

Дополнительные компоненты, которые не упоминаются в восторженных пресс-релизах – аккумуляторы, баллоны с водородом – утяжеляют машину ..., а также растёт износ конструкции и затраты расходников (покрышки, масло). Которые из водорода не сделаешь.

Безопасность.

Водород не просто опасен, а очень опасен. Поэтому надо выделять его в минимальных количествах и сразу передавать на двигатель, чтобы минимизировать потери в случае детонации.

Водород крайне трудно хранить, потому что он очень хорошо “просачивается” через разные материалы, и хранить его надо в жидком виде. Смесь водорода с воздухом – взрывоопасна. В силу этого вариант “автомобиль с баком жидкого водорода” очень сложен по части безопасности. Конструкция опять же усложняется и удорожается – и появляется, например, штатная утечка водорода из бака (приличная, несколько процентов за 10 суток).

Получающуюся в результате реакции воду надо куда-то девать – если её выливать на проезжую часть (по аналогии с выбросом выхлопных газов), то появляется проблема “как эксплуатировать такие машины на дорогах общего пользования зимой”.

Чтобы были понятны масштабы и не было “а ну и что, ведь вода выделяется и в [бензиновом] ДВС” – немножко цифр. В результате работы двигателя на водороде у рассматриваемой в примере Тойты Мираи выделяется около 250мл воды на 10 километров. Это 25мл на километр.

При проезде тысячи машин за минуту (нормальная многополосная автострада) на километр дороги будет выливаться в прямом смысле слова – не выходить в виде пара, а вниз, струйкой воды – 25 литров. За час на этот километр дороги окажется вылито 1500 литров воды. За сутки – 36 тонн. Сравнивать с “из выхлопной трубы тоже пар идёт” – немножко не выйдет, не те масштабы.

Общая проблема гибридного транспорта.

Основная проблема с гибридами и их восприятие как “панацеи” – что все считают гибридный транспорт гибридом строго полезных качеств.

Ну, типа как у сортов яблок – скрещивают сорт “крепкие” и сорт “сладкие”, чтобы получить сорт “крепкие и сладкие”.
...
...гибридный автомобиль с баками водорода имеет проблемы и с водородом (хранение, утечка, дороговизна), и с батареей (износ, затраты на охлаждение...), при этом продолжает требовать смазку... Это как-то вот аккуратно всегда за скобками оставляют, ослеплённые супер-рекламой супер-возможностей.

Суммарно.

Машины на водородном движке будут требовать или регулярной физической смены батарейного блока (который потом надо утилизировать), или дорогой и опасной заправки водородом (стоимость даже небольшой сети водородных заправок, с учётом всех мер безопасности – околокосмическая).
...
Используемые “дополнительные” компоненты – от аккумуляторных батарей (в ряде конструкций гибридных автомобилей) до платиновых катализаторов – увеличивают стоимость всей системы и сдвигают срок окупаемости за горизонт, плюс прибавляют расходников.

В сухом остатке никакой революции “водородного” транспорта не получается – что по части экологии, что по затратам – водородный транспорт гораздо хуже [бензинового]. Поэтому десятилетиями проводятся эксперименты и выпускаются работающие прототипы, но никаких значимых – хотя бы на уровне погрешности измерений – изменений не планируется.

Что, конечно, не мешает гуманитариям фантазировать про “Ну вот и всё…” и “революция в энергетике – рашке недели две осталось, максимум”.

(С)

ИТРК "Реклама и песня" (организация: 2005-2018, сайт: 2017-2018). Сайт работает на сервере IIS 10.0. По вопросам: EMAIL1 и EMAIL2 .
Дата создания страницы - 25-мар-2018.
Яндекс.Метрика
bluegriffon_logo