[Главная] → Блог осознанного мотокроссменаО мотоциклах и байкерах → Первая самостоятельная поездка Осознанного мотокроссмена на мотоцикле.

Примечание:

Оригинал статьи ранее был опубликован 4-го мая 2016-го на старом сайте ИТРК "Реклама и песня" - спустя сутки после гонок. Но в связи с тем, что на старом сайте дебильная реклама, мы скопипастили статью сюда, попутно внеся небольшие изменения и дополнения.

***

В общем, наконец-то автор поста смог поездить самостоятельно на настоящем мотоцикле. Но не думайте, что я сдавал на права и ездил по дороге — этого не будет. Был у меня один день из жизни мотокросса. Случилось это 3-го мая 2016-го.
Погнали.

Нарядили в экип...

Первым делом меня (и сам ОМ) нарядили в кроссовую экипировку. Своей не было отродясь, поэтому пришлось одевать чужую. Первым делом надо было одеть наколенники, штаны и мотоботы (этапы 1 и 2 можно отзеркалить — тогда сначала штаны, потом наколенники). Затем обычная футболка (можно не менять, а оставить, но желательно её снимать и на уже голое одевать джерси для мотокросса - этакая спец-футболка для мотокроссовых гонок), панцирь, налоконники (те, что на локоть рук одевается, как и наколенники), спец-футболка и шлем с очками. Мотоботы были немножко тяжёлыми, от ходьбы по помещениям раздевалки и гаража был громкий топот (чем-то вспомнился Терминатор из одноимённого фильма:).

На фото — основатель ИТРК (и ОМ) в мото-экипе. Думаете, что экип "для понтов"? Как-бы не так...

Первая поездка на первом (и втором:) мотоцикле.

В месте с тренером и мотоциклом Kayo пошли на трассу (модель не помню, но помню то, что был в сине-белой окраске, также была фара, которая не работала). Первый старт был такой, что я был как на спортбайке — сразу быстро решительно и через 300 метров упал вместе с мотом. Сразу скажу — падение не фатальное! Там и боли-то не было, буд-то дверь задел. Тренер подбегает, поднимает мот, я встаю. Сразу тренер мне указал на мою ошибку в езде - резкое газование с резким отпуском сцепления. Ну бывает, многие так начинали (со слов тренера, это кстати не шутки). Вторая поездка также закончилась падением — уже осторожно тронулся, держал равновесие, но на втором повороте (первый прошёл спокойно) я опять упал вместе с мотом. Причина выяснилась — проблемный мотик тяжеловат и большеват для меня (не зря-же я мерил мотики своим ростом, ещё на Мотовесне-2016). Вот теперь вы поняли, для чего мото-экипировка? Она-то и помогла защитить тело начинающего байкера :) от фатальных последствий.
Потом дали другой мотик - Suzuki DRZ125L (125 кубометров, чёрно-белый окрас, без фар и электроники). Вот на нём всё было нормально, без единого падения! Даже обеими ногами доставал до земли! Сначала надо было выучить последовательность разгона и торможения. Выучили. Равновесие я сразу-же стал держать. Показали, как хорошо проезжать повороты (ногу немного выпустил, потом после поворота поставил обратно). Змейку проходил хорошо. Одну правда пропустил — из-за плохих мыслей о "простой взрослости" без мото и из-за детдомовцев из бывшей 530-ой школы. За это не отругали. :) Кстати, когда пришёл первый раз на трассу, я увидел тот самый Сузуки, и к нему потянуло сильнее, чем к Кайо. После двух падений вместе с Кайо, мне дали Сузуки и с ним ситуация улучшилось и падений больше не было. Такое вот ололо.

Итог:

Погонял хорошо, тренеры оценили на отлично. На базу с трассы уже ехал в месте на том-же мотике, что дали взамен другого. Перед отъездом поставили все моты в гаражи. И уехали... ОМ остался доволен по самые штаны. Такой вот был один день из жизни мотокросса. После гонок были вопросы о дальнейшем прибывании ОМ на гонках. Вопрос был решён. Так как гонка разовая стоила 3000 рублей, ОМ дали персональную скидку - скинули цену на 1500 рублей, но уже от другого тренера - Александра Ивановича, который будет обучать ОМ в дальнейшем. Плата как за разовую, но по факту по периодической, без абонемента мотошколы. С абонементом цена будет выше, с учётом аренды мест в гараже (мот+форма) - ещё выше. Обслуживание и ремонт мота силами мотошколы стоит отдельно и входит в отдельные услуги - см. цены на них, актуальные на февраль 2019-ый год.

Also:

1) Когда ОМ ехал обратно с первой гонки в штаб ИТРК "Реклама и песня" (уже поздним вечером), ему слышался рёв мотоцикла во время поездки. Притом, что ехал он обратно в "маршрутке" с мотами (задняя часть переделана под мини-гараж для мотов), на котором он и ехал. На все остальные гонки в дальнейшем он будет ехать уже на общественном транспорте, с пересадками. Если он в "маршрутке" слышал рёв мота, то теперь дома, когда он засыпает, слышится не только рёв мотора, но и сам переносится через "астрал" на саму трассу и начинает быстро решительно гонять. Это бывает даже в его снах;
2) С момента первой гонки 3-май-2016, прошло почти 3 года. ОМ до сих пор доволен. Но и есть мелочи, которые его немного огорчают: нет своего мота, нет своей формы, на общественном транспорте долго ехать (1,5-2 часа), не погоняешь часто (максимум - два раза в месяц), в плохую погоду (например, сырость от дождя летом или паводки от таяния снега весной) не погоняешь (ибо трасса сыреет настолько, что гонять невозможно), вставать приходится рано (обычно в 8:00 или в 8:30 утра, но бывает и попозже)... Но не смотря на эти недостатки, ОМ едет туда гонять. А на свой мот и форму денег у него нет. Как и нет возможности добираться до мотошколы на своём моте (прав-то не дадут ему) в любое удобное время и с оформленным абонементом. Накопить не получается, ибо цены растут, а пенсия (ОМ не работает официально по причине невалидности по 2-му сорту) растёт медленнее, чем ценники;
3) Сама поездка на моте, чему и посвящена эта статья, не первая. Первая поездка на моте была у ОМ аж в 1997-1998 годах, в деревне. Тогда ему вставило настолько сильно, что запомнил на всю жизнь. Да и сам он и тогда к мотам тянулся. А потом был перерыв с первой половины 2000-ых по 2013-ый годы (любовь к мото стала просыпаться в в 2010-ом, проснулась в 2014-ом).

Ещё фоток из первой гонки у ОМ.

До гонки:


Два мотоцикла. ОМ сидит в "маршрутке", в ожидании, когда приедет тренер (в тот день - не Александр Иванович).


Вид в сторону гаража. Дома сзади - соседний посёлок Петрово-Дальнее, граничащий с мотошколой (за кадром есть также соседнее Мечниково - тоже граничит с мотошколой).


Вид с "маршрутки" на большую трассу (на него ОМ не пойдёт, он пойдёт на малую).

Во время гонок:


Тренер объясняет, что за мот и как им пилотировать... На переднем плане - Kayo. Слева и на заднем плане - Suzuki DRZ125L.


После первого падения с Kayo на трассе...


Вид на малую трассу со стороны съезда с подъездного пути.

После гонок:


Вид на малую трассу со стороны подъездного пути. На переднем плане - съезд с подъездного пути на трассу.


Гараж и два мотоцикла Suzuki DRZ125L (чёрно-белый - тот, на котором в дальнейшем будет гонять ОМ, жёлто-сине-белый - тренера Александра Ивановича).

Бонусные материалы.

"Вано стремится к цели) Начали🏍" (С)

"Вано всё катается💪🏍" (С)



Тренер Александр Иванович (слева) и ОМ (справа).






Тренер Александр Иванович (в красной футболке), который будет тренировать езде ОМ в дальнейшем.

PS:

"Один негативный опыт - не повод отказываться от мечты. Тем более, что на один негативный опыт найдутся тысячи позитивных" (С)

ИТРК "Реклама и песня" (организация: 2005-2019, сайт: 2017-2019). Разрешается копирование материала, но советуем указывать источник - чтобы уж точно никто и ничто не забывал. :)
Сайт работает на сервере IIS 10. По вопросам: EMAIL1 и EMAIL2 .
Для получения статистической информации и нормального функционирования, данный сайт собирает IP-адреса и запросы у всех его посетителей.
Дата создания страницы - 19-фев-2019. Дата обновления страницы - 20-фев-2019.
Яндекс.Метрика